Одна из последних региональных и урбанистических новостей—в Коломне прошла конференция по сохранению малых исторических городов, где говорили не «как догнать Москву», а «как сохранить себя». Этот сдвиг—не винтик в механизме вертикали, а напоминание: малый город—последняя точка человеческой размерности, где улица не теряется среди фасадов, а лица не растворяются в свете неона. Последние научные исследования по малым городам (например, по Вологодской области) показывают: комфорт—не столько стандарты благоустройства, сколько плотность социальных связей, возможность спонтанных встреч, ощущение масштаба. Когда города растут, связи растягиваются, коммуникации упрощаются до «лайков» и «сообщений», места становятся инерционными холстами, лишёнными глубины. В Коломне исторический центр, музеи, купеческие заборы, пастила,…
-
-
В российской науке и практике городского планирования долгое время сохранялось ощущение, что «третьи места» по Рейю Олденбургу—пространства между домом и работой, где рождается сообщество, где люди встречаются, спорят, отдыхают и создают коллективную ткань города, находятся в стадии постепенного роста. Креативные кластеры, новые библиотеки, гастрономические кластеры и парки давали надежду, что у городов появляется новая сцена, отличная от вымирающей советско-модернисткой. В Санкт-Петербурге открывались пространства вроде «Новой Голландии» и «Севкабель Порта», в Москве реставрировались читальные залы и культурные центры, в Тюмени библиотеки превращались в гостиные для города. Но после февраля 2022 года ситуация изменилась, и изменения коснулись не только эстетики или экономики,…
-
Кажется, Россия наконец научилась строить будущее без участия настоящего. Беспилотное метро едет само, реновация сама реновируется, заводы сами «переосмысляются». Человек в этой схеме нужен разве что для голосования на «Активном гражданине» — выбрать форму небоскрёба или оттенок асфальта. Это и есть новый тип участия: интерактивный фасад вместо гражданского опыта. Город сегодня—это интерфейс. Его можно свайпнуть, пролистать, перезапустить. Но внутри, те же самые дворы, где сушат бельё, и те же ветхие панели, которые пока не успели снести. Москва мечтает об обгоне Сочи по количеству пляжей, хотя купаться всё равно нельзя; заводы становятся коворкингами, но работа от этого не перестаёт быть однообразной.…
-
В 2017 году программа реновации в Москве подавалась как проект века. Мэрия обещала избавить город от устаревшего жилищного фонда, вернуть людям комфорт и запустить «новую урбанистическую эру». Видеоролики мэрии рисовали светлые районы, где вместо облупленных пятиэтажек тянутся стройные ряды домов с панорамными окнами и аккуратными дворами. Восемь лет спустя на этих рендерах всё ещё солнечно, но за фасадом картинка иная. Официальная статистика выглядит убедительно. Программа охватила 5176 домов и около миллиона жителей. За восемь лет снесены сотни строений, построено более 6,4 миллиона квадратных метров жилья, переселено, по словам мэра Сергея Собянина, 235 тысяч человек. Эти цифры работают как заклинание: чем…
-
Город любит строить с размахом. Эстакады, тоннели, путепроводы—бетонные доказательства силы. Только часто выходит не инфраструктура, а пиздец. Потому что есть разница между тем, что нужно городу, и тем, что красиво смотрится на стройке. С железными дорогами всё понятно. Под ними копать можно и нужно. Любой прокоп под путями—это способ не останавливать город. Там, где идут составы каждые три минуты, где машинист не успевает моргнуть, подземный тоннель спасает жизни и графики. Под МЦД такие узлы строят всё активнее: вместо старых переездов—прокопы, где машины и пешеходы проходят под рельсами. В итоге меньше пробок, меньше аварий, меньше нервов. Это правильная подземка—функциональная, тихая, без…
-
Почти сто лет назад, в 1927-29 году в окрестностях Берлина была открыта подвозящая ветка S-Бана Siemensstadt. Она шла к заводу, и в город образованный им — Siemensstadt. Сам район интересен своей архитектурой. После войны Siemensstadt оказался на британской оккупационной зоне. Сеть S-бана же находилась под управлением Deutsche Reichsbahn (Государственной железной дороги ГДР). В итоге ветка закрылась в 1980 на фоне забастовки работников S-бана. В этом-же году туда прокапали U7 которая почти полностью восполнила транспортную доступность закрыткой ветки. Сейчас же это довольно живописная заброшка, но таковой она останется видимо не надолго. Поэтому успевайте погулять рядом с ней, пока её не…