• Девелопмент - Политика - Россия - Теория планирования - Транспорт

    Метрополия без центра

    Карта, которая больше не совпадает с реальностью Город уже давно не умещается в свои очертания. Линия на кадастровой карте, нарисованная как граница муниципалитета, всё чаще превращается в декоративный элемент, как рамка у картины, за которой пейзаж давно вылез наружу. Плотная застройка прорастает в поля, частные дома расползаются вдоль трасс, а маятниковые поездки тянут город за собой, как вытянутую тень. Границы сжимаются не потому, что кто-то строит, а потому, что все ездят. То, что мы раньше называли «пригородом», сегодня живёт по городскому ритму: просыпается к семи, стоит в пробке к девяти, заказывает доставку еды и ждёт курьера, застрявшего где-то на бетонке.…

  • Архитектура - Девелопмент - Транспорт

    как обойтись малой кровью: подземники vs. мосты

    Город любит строить с размахом. Эстакады, тоннели, путепроводы—бетонные доказательства силы. Только часто выходит не инфраструктура, а пиздец. Потому что есть разница между тем, что нужно городу, и тем, что красиво смотрится на стройке. С железными дорогами всё понятно. Под ними копать можно и нужно. Любой прокоп под путями—это способ не останавливать город. Там, где идут составы каждые три минуты, где машинист не успевает моргнуть, подземный тоннель спасает жизни и графики. Под МЦД такие узлы строят всё активнее: вместо старых переездов—прокопы, где машины и пешеходы проходят под рельсами. В итоге меньше пробок, меньше аварий, меньше нервов. Это правильная подземка—функциональная, тихая, без…

  • Москва - Политика - Транспорт

    Три вещи которые нужно реформировать в билетной политике Москвы

    Лучший мировой общественный транспорт строиться на принципах сделать опыт для пассажира максимально комфортным, и мотивировать больше людей использовать его вместо автомобиля. Исходя из этого, вот три вещи которые стоит изменить в билетной политике общественного транспорта в Москве: 1. Пересадки должны быть полностью бесплатными.Общественный транспорт не должен конкурировать между собой. У него одна общая задача: перевести людей как можно эффективнее и комфортнее. А каким именно это будет способом сделано, не должно волновать пассажира. Это упростит логистику для людей, и даст возможность полноценно планировать потоками и коридорами, а не видом транспорта. Должен исчезнуть вид билета как “1 вход” в метро или на…