Одна из последних региональных и урбанистических новостей—в Коломне прошла конференция по сохранению малых исторических городов, где говорили не «как догнать Москву», а «как сохранить себя». Этот сдвиг—не винтик в механизме вертикали, а напоминание: малый город—последняя точка человеческой размерности, где улица не теряется среди фасадов, а лица не растворяются в свете неона. Последние научные исследования по малым городам (например, по Вологодской области) показывают: комфорт—не столько стандарты благоустройства, сколько плотность социальных связей, возможность спонтанных встреч, ощущение масштаба. Когда города растут, связи растягиваются, коммуникации упрощаются до «лайков» и «сообщений», места становятся инерционными холстами, лишёнными глубины. В Коломне исторический центр, музеи, купеческие заборы, пастила,…
-
-
В 2017 году программа реновации в Москве подавалась как проект века. Мэрия обещала избавить город от устаревшего жилищного фонда, вернуть людям комфорт и запустить «новую урбанистическую эру». Видеоролики мэрии рисовали светлые районы, где вместо облупленных пятиэтажек тянутся стройные ряды домов с панорамными окнами и аккуратными дворами. Восемь лет спустя на этих рендерах всё ещё солнечно, но за фасадом картинка иная. Официальная статистика выглядит убедительно. Программа охватила 5176 домов и около миллиона жителей. За восемь лет снесены сотни строений, построено более 6,4 миллиона квадратных метров жилья, переселено, по словам мэра Сергея Собянина, 235 тысяч человек. Эти цифры работают как заклинание: чем…
-
Город любит строить с размахом. Эстакады, тоннели, путепроводы—бетонные доказательства силы. Только часто выходит не инфраструктура, а пиздец. Потому что есть разница между тем, что нужно городу, и тем, что красиво смотрится на стройке. С железными дорогами всё понятно. Под ними копать можно и нужно. Любой прокоп под путями—это способ не останавливать город. Там, где идут составы каждые три минуты, где машинист не успевает моргнуть, подземный тоннель спасает жизни и графики. Под МЦД такие узлы строят всё активнее: вместо старых переездов—прокопы, где машины и пешеходы проходят под рельсами. В итоге меньше пробок, меньше аварий, меньше нервов. Это правильная подземка—функциональная, тихая, без…